化零为整,降低铁矿石运输成本

　　在铁矿矿石的交易中,运费是众多成本中不容忽视的一大关键,为了降低成本,多家大型矿石供应商纷纷改变运输方式,将以前的散货改为船队运输的方式,他们在近期通过不同的途径增加货船数量,以应对居高不下的散货运输价格,船期等各方面因素的诸多限制。至腾货架全国客服热线:8008203817!
　　下降海运成本有些信息来源于网络，至腾货架提醒您更全面的参考其它相关信息，以确保信息的准确性!
　　对于淡水河谷而言，昂扬的海运费是其长期的心病。我们至腾货架将竭诚为您服务，很乐意为您提供帮助!
　　巴西与中国相隔遥远，远远超过澳洲与中国的距离，这使巴西铁矿石的运费比澳矿高出一倍以上。如果您对货架及其它仓储设备相关问题有疑问，请电告我们!
　　以好望角型（Capesize）散货船为例，5月19日西澳—宁波北仑港的铁矿石运费为12.12美元/吨，而巴西图巴朗—宁波北仑港的同期运费为29.89美元/吨。如果您对货架及其它仓储设备相关问题有疑问，请电告我们!
　　2002年以前的铁矿石海运费，曾经长期在10美元/吨以下。但2003年开端的航运业景气周期，使铁矿石运费暴涨暴跌常常呈现。至腾货架全国客服热线:8008203817!
　　为了把持海运成本、进步巴西矿的竞争力，淡水河谷从去年开端启动了自建船队的打算，到目前为止已累计投入93亿美元。其中包含在亚洲船厂建造的28艘超大型矿砂船（VLOC）、去年初买入的10艘二手船、改装VLCC的费用，以及与韩国航运企业STXPanOcean签署为期25年、58亿美元的货运合约。有些信息来源于网络，至腾货架提醒您更全面的参考其它相关信息，以确保信息的准确性!
　　而日前，淡水河谷又向沙特阿拉伯油轮公司VelaInternationalMarine购置了5艘单壳VLCC。我们至腾货架将竭诚为您服务，很乐意为您提供帮助!
　　上述几批船的大部分，将会用于从巴西运送铁矿石至亚洲，特殊是中国，而淡水河谷将在相干航线逐步减少对现货租船市场的依附。如果您对货架及其它仓储设备相关问题有疑问，请电告我们!
　　2009年以前，淡水河谷的所有铁矿石出口均以FOB（不包含海运费的离岸价）条款出运；但2009年以来，其出口的铁矿石按CIF（包含海运费的到岸价）条款出运的比例到达了70%，且都由淡水河谷自己的船队承运，其中三分之二出口到中国。如果您对货架及其它仓储设备相关问题有疑问，请电告我们!
　　“矿山自建船队的重要原因是下降海运成本，”中国远洋航务上海分部主任吴明华对记者表现，“另一个原因则是有利于合理组织生产，将铁矿石出货量和运输连接起来。”至腾货架全国客服热线:8008203817!
　　吴明华进一步说明说，在铁矿石需求旺季，矿山往往通过额外租船加大出货量，这时候散货船的租金往往很高；倘若有了自己的船队，矿山在旺季时就可以自己调配，不用受其他船东航期、班次的制约。有些信息来源于网络，至腾货架提醒您更全面的参考其它相关信息，以确保信息的准确性!
　　此前一周，波罗的海干散货运价指数（BDI）曾连涨8天，逼近4000点的今年最高位。究其原因，是印度6月起将进入历时三个月的传统雨季，这将导致铁矿石贸易商加大从巴西和澳洲进口铁矿石的力度，由此激发起散货船运价的爆发式增加。我们至腾货架将竭诚为您服务，很乐意为您提供帮助!
　　为了下降运价波动的影响，澳洲矿山力拓团体也重启自建船队打算。一位接近力拓的船舶经纪人向本报流露，力拓在日前和韩进重工签约建造了8艘20万载重吨的VLOC，该批船总值5亿美元左右。此外，力拓还有4艘25万载重吨的VLOC在日本NamuraZosensho船厂建造，交付时光在2012年—2013年。如果您对货架及其它仓储设备相关问题有疑问，请电告我们!
　　当然，矿山自建船队的范围并不是越大越好。“因为在铁矿石需求淡季，大范围的船队保护成本极高。”吴明华剖析说，要合理分配自有船舶和租用船舶的比例，做到物尽其用。如果您对货架及其它仓储设备相关问题有疑问，请电告我们!

　　事实上，淡水河谷曾在2001年航运低谷时，出售了该公司的船队，其中包含18艘散货船。如果您对货架及其它仓储设备相关问题有疑问，请电告我们!
　　世界三大矿山盘踞了全球铁矿石海运交易量的三分之二，连年上涨的海运费也在铁矿石交易价钱中占比越来越高。至腾货架全国客服热线:8008203817!
　　淡水河谷及力拓打算投入巨资，打造属于自己的远洋船队——在下降铁矿石海运成本的同时，此举将对波涛起伏的干散货运输市场发生宏大冲击。我们至腾货架将竭诚为您服务，很乐意为您提供帮助!